?。?）加載齒的齒頂時(shí)齒根的應(yīng)力圖分析。

　　齒可以看作是寬的懸臂梁。頂部的載荷是pn=qb。 pn與牙齒對稱線的交點(diǎn)是頂點(diǎn)，形成拋物線。輪廓與根的a和b點(diǎn)相切。根據(jù)數(shù)據(jù)機(jī)制，拋物線是平等的。梁，a，b部分是齒輪齒上彎曲應(yīng)力大的部分，即風(fēng)險(xiǎn)部分。并且彎曲應(yīng)力公式表示齒的力。這里沒有計(jì)算，但給出了相對簡單的觀點(diǎn)。

　　在力之后，在齒根處產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力大，并且齒根處的過大局部尺寸急劇變化，并且沿著齒寬標(biāo)記的目的留下的加工工具標(biāo)記導(dǎo)致應(yīng)力集中。負(fù)載后，牙齒根部會(huì)出現(xiàn)疲勞裂紋。并逐漸擴(kuò)大，導(dǎo)致牙齒斷裂，這是正常情況下牙齒斷裂的原因。

　?。?）柔軟表面和硬齒輪齒是有效的。該技術(shù)配備了疲勞裂紋。橫截面齒輪傳動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)是有效的。齒輪很有效。它表示兩個(gè)方面的接觸，即齒輪設(shè)計(jì)停止。強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度。關(guān)于軟齒表面，也就是說，齒面的硬度hb≤350。一般來說，齒輪齒的二次有效模式是有效的，因?yàn)榻佑|強(qiáng)度低，從而形成齒輪齒面的點(diǎn)蝕，膠合，磨損和塑性變形。因此，齒輪設(shè)計(jì)應(yīng)首先計(jì)算檢查接觸強(qiáng)度，然后是彎曲強(qiáng)度；關(guān)于硬齒面，即齒面硬度hb≥350，通常，齒輪齒的二次有效模式是齒輪齒由于低彎曲強(qiáng)度而直接破壞。

　　從該理論可知，在閉式齒輪傳動(dòng)中，包裝的接觸表面的疲勞強(qiáng)度通常是主要的。但是，應(yīng)包裹具有高齒面硬度和低芯強(qiáng)度的齒輪（如20,20cr，20crmnmo鋼滲碳和淬火齒輪）或脆性齒輪。齒根彎曲疲勞強(qiáng)度占主導(dǎo)地位。

　　（3）由硬齒面硬度引起的齒輪齒對漸進(jìn)齒輪齒的承載能力是有效的。停止齒輪齒的熱處理，并且硬齒面的硬齒表面被滲碳和淬火，這通常用于低沖擊功能。碳素合金鋼，如20crmnmo，18crmoti等，牙齒表面的硬度即可高達(dá)hrc58~63，承載能力，耐磨性是一個(gè)有利方面，但它也有其不利的一面，滲碳淬火要求齒面達(dá)到不可避免的硬度，這種硬度必須有一定的深度，普通的模數(shù)為0.3倍m，但不超過一邊1.5-1.8mm，兩側(cè)加入約3mm的硬度層，熱處理后原始的堅(jiān)韌材料轉(zhuǎn)變?yōu)榇嘈圆牧?，占齒齒破碎面積的相當(dāng)大的比例，從而削弱了整體的截面厚度和降低抗彎性。承載能力，當(dāng)尖端負(fù)荷大時(shí)硬度層破裂，牙齒斷裂。此時(shí)，高速軸齒輪已經(jīng)失去足夠的證據(jù)。

　　在高速軸齒輪的傳動(dòng)中，齒輪的小齒數(shù)被移除，并且磨損層在兩側(cè)被移除?？箯澢鷱?qiáng)度明顯大大降低。因此，不難理解硬化齒輪減速器的斷齒。大多數(shù)都是在高速軸上展示的。

　　此處補(bǔ)充說，在滲碳和淬火過程中，由于設(shè)備和技術(shù)手腕的落后，淬透性不均勻，在后續(xù)加工過程中形成硬度層疤痕會(huì)導(dǎo)致硬度層下降和牙齒打破。

　?。?）齒形（齒形）對彎曲應(yīng)力的影響為了闡明齒形對彎曲應(yīng)力的影響，我們使用根彎曲應(yīng)力公式來解釋其延伸。

　　該公式是計(jì)算根部彎曲應(yīng)力的基本公式。從公式可以看出，有三個(gè)因素會(huì)影響牙齒的彎曲應(yīng)力：

　?。?）齒輪單位寬度的載荷q； （2）齒的大小以模數(shù)m為特征； （3）以齒廓y為特征的齒輪的齒廓。

　　從公式可以看出：當(dāng)負(fù)荷不可避免時(shí)，增加齒輪齒的彎曲應(yīng)力，一方面增加模數(shù)m；另一方面，齒系數(shù)y的值得到改善。齒廓系數(shù)y與齒廓的輪廓有關(guān)，即與齒數(shù)z和模量有關(guān)。齒形系數(shù)y值可以在設(shè)計(jì)手冊中找到。

　　標(biāo)距角α=20，與模量相反，并且齒數(shù)不同。從摘要可以看出，模量相反，齒數(shù)較小，齒形較細(xì)，齒廓系數(shù)y較小。齒數(shù)越多，齒形越胖，齒廓系數(shù)y越大。牙齒更多，牙齒更少比較數(shù)字y值。

　　在表中，只比較了幾組數(shù)據(jù)。當(dāng)模量反轉(zhuǎn)時(shí)，隨著齒數(shù)增加，齒形系數(shù)y值逐步增加。根據(jù)根部彎曲應(yīng)力公式，可以區(qū)分根部彎曲應(yīng)力隨著齒數(shù)的增加而減小。

　　齒條銑刀切削硬化齒輪減速器，其中hb≥350，與軟化齒輪減速器的中心距離相反或接近。普通硬化齒輪減速器的高速軸的齒數(shù)小于軟齒表面的高速軸的齒數(shù)。這次，如果硬齒數(shù)據(jù)是由合金鋼制成的，熱處理后，齒面硬度提高，彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力大大提高。技術(shù)設(shè)備達(dá)到軟齒面減速機(jī)的相反水平。在相反的速比下，使用壽命得到改善，成本降低，總中心延長。距離。這里，減少總中心距離必要的，但只有在生命期內(nèi)不生效。模量相反，齒數(shù)增加，齒形薄，齒形系數(shù)y值小。從下式可以得出結(jié)論，彎曲應(yīng)力增加。

　　（5）壓力角對承載能力的影響

　　在前一部分中，齒廓系數(shù)y與齒廓的輪廓有關(guān)，即與齒的數(shù)量z有關(guān)。實(shí)際上，齒廓的輪廓與壓力角更直接相關(guān)。壓力角是指作用在物體上的力f的目標(biāo)與施加力之后的速度目標(biāo)的目的之間的角度。角度。壓力角越小，力的程度越大，變速器的扭矩越大。反之亦然。

　　當(dāng)分度圓r不可避免時(shí)，如果壓力角不同，則得到的齒廓將不同。當(dāng)壓力角大時(shí)，基圓的半徑小，并且分度圓下方的齒厚有利于提高齒輪傳動(dòng)的接觸強(qiáng)度。和彎曲強(qiáng)度。

　　壓力角的大小可以理解為齒輪齒的上下功率效率。壓力角小，徑向分量小，傳輸功率效率高；壓力角大，徑向分量大，傳輸功率效率低。

　　可以清楚地看到具有相反模量和不同壓力角α的兩組圖。壓力角α=20度的齒廓，齒根薄，齒廓值小，彎曲應(yīng)力大；壓力角α=25度齒廓，齒根厚度，齒廓系數(shù)y值，彎曲應(yīng)力小。